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mg娱乐反水_印度空军20年摔机上千架仍不死心 4原因致惨剧发生
发布日期:2020-01-10 18:23:16

 

mg娱乐反水_印度空军20年摔机上千架仍不死心 4原因致惨剧发生

mg娱乐反水,关于印度斯坦公司的梗,不少中国军迷都有所耳闻:组装米格-21两架,大修八架,其中八架坠毁;组装米格-21一架,大修一架,其中一架坠毁;组装美洲豹三架,大修五架,其中六架坠毁;大修幻影-2000四架,全部坠毁;组装米格-27三架,大修三架,其中四架坠毁;大修米格-29三架,全部坠毁。而在最近,印度斯坦公司又再创“佳绩”,一架还在试飞的Su-30MKI坠毁,也延续了印度从2009年开始每年摔一架Su-30MKI的“历史传统”。

此次坠毁的Su-30MKI据悉刚刚在印度斯坦公司完成了组装,正在进行服役前的试飞,这么一架“全新”的飞机坠毁,无论是零件原因还是组装原因,都和印度斯坦公司脱不了干系。而印度的Su-30MKI此前就出现过机翼结构件断裂,电传系统失效等问题,要知道这样的“Bug”不仅是毁灭性的,而且Su-30系列作为一款成熟产品,就不该出现这样的问题。

当然不仅Su-30MKI这样的四代机,就连Mig-21这样的二代机,也逃不过印度斯坦公司的魔爪,印度总共服役飞的Mig-21数量为872架,而屹今为止已经坠毁了482架,超过了半数。难怪印度急着从美国购买F-16战斗机替换Mig-21,否则再摔下去一架Mig-21都不会幸存了。与之相比,我国的J-7系列同样是从Mig-21发展来的,但是无论是可靠性和事故率都远高于印度的Mig-21

印度坠机事件频发的原因,除了南亚地区气候湿润炎热,不利于战机维护这个客观原因外(然而我国在南海岛屿和航母上部署的J-11/15系列面临的环境更恶劣,没有如此频繁发生事故)。首要原因就是印度人本身散漫,不用心,印度很多军机事故都是因为生产和装配中出现问题,例如使用的部件没有经过严格检测,存在次品;组装中误差误差过大等,这和印度人在工作中缺乏专注精神和有效监管有关。同样的问题也出现在平时的地勤维护和检测中,要知道起飞前的检测是防止“事故机”上天的最后一道防线啊。再加上印度官僚主义盛行,在下订单采购时贪污,受贿频发,在平时工作中无所作为。而印度空军本身就存在机型多,技术新旧程度差异大等问题,也大大加剧了组装和维护的困难性。这样的条件下事故率能不高吗?

此外,印度飞行员的技术问题也是导致坠机的重要原因,印度的战斗机飞行员:飞机比例是0.81,也就是机比人多。这可不是财大气粗的表现,要知道飞行员远比战机珍贵。以美军为代表,人机比例在1.25-1.30左右,也就是人比机多,这样才能保证战时有足够的飞行员作为替补。为了弥补这一缺口,印度一度放宽飞行员招收标准,减少训练时间,导致了飞行员素质下降,很多本可以挽救的飞机因飞行员缺乏应急经验而最终坠毁。

在印度斯坦公司背起“导致1000余架战机坠毁”的“黑锅”,成为互联网上的笑料的同时,我们也应该意识到,印度坠机频发不仅仅是一个公司的问题,而是印度空军和整个航空工业存在的问题。(作者署名:利刃/WK)

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